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战斗机空中加油为什么那么难?加油机和被加油机是如何操作的?

发布时间:2019-12-04 14:37    浏览次数 :

固定翼飞机空中加油的方式主要有软管(飞锚式)加油和硬管(飞椼式)加油, 而直升机则采用HIFR式进行空中加油。软管加油系统是由输油管卷盘装置、压力供应装置和电控指示装置组成。硬管加油系统是由仰缩管、压力加油装置和电控指示监控器组成。实施加油分为4个步骤:1、会合;2、对接;3、加油;4、分离。

电子竞技赌博app 1图、飞锚式为一架 F/A-18D战斗机加油

空中加油被称为“刀尖上的舞蹈”,其发展历史几乎和飞机的发展同步,现在已经是军用飞机执行任务的必选项目。早在1921年,美国人梅伊便背负5加仑油罐,从一架飞机的机翼爬到另外一架飞机的机翼,进行航空史上第一次空中加油活动,而这更多是表演意义。1923年8月,美国进行了首次空中加油试验,加油机在受油机上方飞行,放下10多米的软管,靠高度差的重力加注燃油。1933年,苏联还用轰炸机为侦察机进行加油行动。1934年,英国成功完成轰炸机加油活动。

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图、直升机采用HIFR式进行空中加油

目前空中加油和最初的方式没有本质区别。软管式又称软管-浮锚(飞锚式)式加油系统,只需要在机头或机翼前缘加装固定或可伸缩受油管即可。加油设备是绞盘、一根约30米长的软管和漏斗形浮锚。受油管伸入浮锚后,浮锚会自动锁紧受油管口并和输油软管相连,软管由绞盘控制。其优点是加油机可安装多套加油设备,可同时给多架战斗机加油,安全性较高。但缺点是易受大气乱流影响,衔接较困难,输油速度慢。

电子竞技赌博app 3图、飞椼式为一架A-10攻击机加油

飞椼式是加油机尾部装有一套两节可伸缩刚性伸缩管所组成的加油椼杆,其结构和机尾结构为一体。加油杆平时为收起状态,加油时才放开。其优点是加油速度快,对空气乱流不敏感,操作简便。但缺点是一次只能给一架飞机加油,效率较低。

回答:

目前全球空军采用的空中加油技术有两种,一种是常见的软管-锥套式空中加油,另一种是美国空军独家使用的硬管式空中加油(也叫飞杆式)。

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先来看第一种软管-锥套式加油系统,其受油机的设备非常简单,只要在机头或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可。而加油机的加油设备则由绞盘、一条22至30米长的软管和一个锥套组成。

空中加油时,加油机会放出软管和锥套,漏斗形锥套在空气阻力的作用下保持稳定。受油机飞行员进入加油机后下方的加油位置,操纵飞机缓缓接近锥套,最后看准时机把受油管插入锥套。此时锥套内的锁定机构会自动锁紧受油管口,联通油路开始传输燃油。空中加油完毕后,受油机减速脱开锥套,加油机启动空中绞盘把软管收回。

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再来看第二种硬管式加油系统,其加油机的尾部安装有可伸缩刚性加油管,空中加油时,受油机同样要飞入加油机后下方的加油位置。然后加油机尾部控制舱内的操作员控操纵硬管放下,并通过安装在硬管上的操纵翼面来控制硬管的左右移动,在对准受油机上的加油插座(一般在机背)后,操作员伸出硬管末端的加油嘴插入插座,两者锁定后开始传输燃油。加油完毕后,受油机减速下降脱离,操作员收回硬管。

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软管-锥套式的优点是一架加油机可以安装三套加油系统同时为三架战斗机加油。硬管式的优点是加油流量大,适合为大型飞机进行加油,对受油机飞行员的操作要求低。我国目前采用的是软管-锥套式,同时也在研制硬管式。

回答:

电子竞技赌博app 8空中加油的原理很简单,就是在空中飞行的航空器利用自身携带的燃油给其他航空器加油的技术。这个看似简单的过程,其实难度很大。要想完成空中加油必需经历四个步骤,回合、对接、加油、分离。

一是空中回合,受油机在空中指定时间、指定高度、指定空域与加油机回合,通常受油机都要比加油机低60米左右。这个需要飞行员具有较高的训练水平,这样才能在加油过程中间不出现意外情况。

二是空中对接,通常空中加油有软管和硬管两种,但是无论哪一种都需要小心谨慎的空中对接才能完成,尤其是给携带武器的战斗机加油,要特别注意。

三是加油过程,空中加油不同于地面静止状态,飞行过程中必要保持飞机高度、速度的一致,但是由于加油机油量在不断减少,受油机油量在不断增加。所以飞行员必需保持高度专注,时刻控制好飞机的高度和速度,以防止加油过程中由于重量的变化发生意外。

电子竞技赌博app 9最后是加完油的分离过程。此过程看起来简单,但必需通过信号确认加油泵停止工作,而后才能两机分离。

随着未来现代战争作战形态的变化,可以预见的是空中加油使用将越来越广泛,对于很多国家来说,这是必不可少的技术手段。未来对空中加油的要求将更高,无论是加油机的载油量、加油的速度等都有新的要求。

回答:

谢邀,就是将燃油从加油机的油箱转移到受油机的油箱,皮一下。

但历史上的确是这么皮的。

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早期美国的空中加油的确是利用管子进行加油,并且仅依靠重力将燃油注入到受油机内。

先用一根钢缆将两架飞机连载一起,然后顺着钢缆拉下加油软管,接到飞机的受油口最后打开加油机阀门,燃油就在重力作用下注入到受油机中。。。。

当然如果是这样的加油系统敌机来了那就等死吧!毫无悬念。

现代加油机采用的加油系统叫做探针-锥套系统。无论是飞锚式加油系统(软管加油)或者是飞桁式加油系统(硬管加油)都是用的相同的原理。

其实这个加油系统核和宇宙飞船对接的接口系统类似。

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探针部分由介个弹簧杠杆结构组成在弹簧受到压缩的时候杠杆将阀门打开,如果压力撤销那么阀门就自动关闭了。

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无论是最早期的钢缆还是现代加油系统,其实最核心的就是飞机的速度和方向两者基本相同的时候加油机和受油机基本上是处于相对静止的状态。这样就可以很安稳的加油了。

不过说到速度相同,这里就得黑一下A-10攻击了,A-10攻击机的速度很低,它们的最高速度也只能将将的赶上KC-135加油机的最低速度。

于是在给A-10加油的时候就格外危险。

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于是我们就经常能看到A-10的机头(A-10的受油口在机头)被飞桁式加油杆撞得斑斑驳驳。

回答:

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在空军的战术飞行条例中,空中加油的训练项目是最难最危险的。首先空指确定了加油区域,得先派出战机巡航,确认加油区域的绝对安全,并掌握气象情况。不能在有冷锋等复杂气象条件下加油。所有的情况良好,通知加油机和待加油的战机到加油区域会合。加油机和受油战机会合后,在加油区域内飞一个闭合航线。高度,速度,静电位都在完全掌控之中后,再让加油机的放油管和受油机的受油漏斗对接,双方随时保持密切合作和联络。要知道这可是飞机在飞行!稍有差池就会机毁人亡!飞机在飞行中保持自己的动平衡已属不易。现在又大又笨的加油机和比它小得多的战机得共同保持这脆弱的平衡,愿主保佑他们!当然加油过程是很快的,一旦结束,加油机飞快收回油管,战机飞行员会很感激地晃晃翅膀,向后退去,加油结束!

电子竞技赌博app 16 回答:

hello我是光明动科普!空中加油的问题还是hin复杂滴~

要想了解空中加油的原理和难点,一起来听听空军功勋试飞员徐勇凌是怎么说的吧~

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希望我的回答能对你有所帮助~!

回答:

在现代战场,空中加油可大幅提升战机作战航程,是战机战力的倍增器。好了,废话少说,干货奉上。

原创动画清晰演示

战机空中加油

视频时长:2分17秒

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加油喽!愉快加油四部曲

不方便看视频的小伙伴

几张gif让你大饱眼福

一般而言,战机空中加油,需要经历4大步骤。在此,哈雷以当今普遍运用的软管加油,为大家作一演示:

Step1.会合

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一般来讲,为保障战机的持续作战能力,加油机会在交战区域附近巡航。当战机燃油无法满足任务需要时,飞行员会与加油机工作人员提前取得联系,事先约定集结的空域、航线,之后,两机按预定计划行动。有时,为提高准确率,空中预警机也会引导战机更加精确地靠近加油机。当飞行员能够清楚地看到加油机后,会合宣告成功。

Step2.对接

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战机出现后,加油机油管在液压泵的驱动下,从吊舱中伸出。加油管上有个伞状结构物,被称为稳定伞,可在复杂的气流中维持加油管的平衡,同时,稳定伞还能让加油管更显而易见,减少战机飞行员观察的负担。

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当加油管完全伸展开时,飞行员就要小心地将战机的受油管插入“伞”的中心部位了。如果插入成功,受油接头会进一步滑入加油接头,此时,“伞”内的锁定机构会把两个接头锁死,确保不漏油

Step3.加油

得到对接信号后,加油机工作人员开始向战机输油。在加油泵的作用下,燃油源源不断注入战机,与此同时,加油机的调压设备可调整战机受油口的压力,使其保持在适中状态,以免损坏加油接头。

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双方飞行员也不能闲着。战机加油后,重量增加,如果发动机推力保持不变,速度就会减慢;而加油机在放油后,重量减轻,若继续保持加油之前的推力,速度就会增加,在速度差的作用下,油管容易被拉扯。因此,双方飞行员必须时刻调整飞行姿态,使两机速度保持一致。

Step4.分离

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战机饱餐一顿后,加油环节也就结束了。此时,油泵停止工作,飞行员也收到“加油结束”的信号,开始缓慢减速。随着加油机与战机相对速度的增大,加油管与战机受油管安全分离,随后,吊舱内部的机械部件将加油管慢慢收回(也可暂不收回,继续为下一批战机加油)。

开脑洞!战友也能“送温暖”

当然,由于大型加油机数量有限,并不是每一架战机都能享受到的。而对于体积较小的舰载机们来说,它们更需要自己想办法开脑洞,解决空中加油的难题。在此情况下,一种全新的加油方式

  • 伙伴加油应运而生。

此种模式的加油装置简单高效,只需

在战机座舱内安装加油控制装置

改动机内油路设计

加挂吊舱即可

在面对突发情况时,负责加油的战机既可提供油料,也可迅速参战,资源利用率高。

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此外,与大型加油机不同,体型较小的战机不会产生强大的尾流,对加油软管的干扰较小。但是,伙伴加油所用的加油软管较短,加油距离较近,需要两架战机飞行员的良好配合,而且,与大型加油机相比,战斗机携带的加油吊舱体积较小,提供的燃油相对有限。

软与硬,哪根吸管更好用?

软管加油方式成本较低,无需配备专门的加油操作员,可为多架战机同时加油,在当今各军事强国中比较常见。但它并不是战机“喝油”的唯一方法。比如,美军战机最初也是用软管加油,但因战略轰炸机频繁执勤的需要,美军发展出单位时间输油量远大于软管的加油方式

  • 硬管加油

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此种加油管贴在加油机尾部,分为内管和外管。加油时,整个加油管放下,带加油嘴的内管从外管中伸出,此时,加油员通过操纵外管上的小翼,使加油嘴安全对准战机的受油部件,同时,加油嘴、受油部件上装有互感线圈,可准确感知加油状态。

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KC-135加油机给B-2战略轰炸机加油

与软管加油相比,硬管加油供油量大,例如,美军KC-135加油机每分钟输油量为3785升,是软管加油速率的2.5倍以上,能充分满足大型战机(比如战略轰炸机)需要。与软管加油不同的是,硬式加油管由加油机上的专业操作手控制,对受油机飞行员的技术要求较低,提高了安全性。但遗憾的是,此法不能使多架轻型战机同时加油。

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美国海军F/A-18战机进行“硬管套软管”的空中加油

目前,美国空军战机主要使用硬管加油,海军战机主要使用软管加油。但很多情况下,海军、空军是联合作战的。为了提高作战效率,一些空军的加油机也会把软管套在硬管上,为海军战机提供加油服务。

技术控?吃饭也尴尬

侃了这么多,能不能享受到油料,最关键的因素还是在飞行员。不过人无完人,意外总是免不了的。以下,瓦列举两种常见的加油不爽经历:

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尴尬1 加不上油

在接近加油机的过程中,飞行员必须把战机开得恰到好处,才能使受油管有效对接加油管,如果对接不成功,就得重新开始。在战场上如此反复,浪费时间,实在让人着急。o(︶︿︶)o

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尴尬2 空中“喷饭” 好鬼畜的样子

有的战机虽与加油机对接成功,但在加油的过程中不免会乱动几下(哪怕是轻微的),这也很容易使本已接好的管道脱落,造成意外情况发生。(>﹏<)

成就你 让战机多飞一会儿

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战机生来为打仗,这么多油料可不是白加的。在航程、作战半径大增的情况下,战机们可谓越干越起劲儿!↖(^ω^)↗举两个极端的例子:

1. 1985年4月,美军18架F-111战斗轰炸机,从英国出发,直达利比亚上空投弹,之后返回,期间,F-111飞行上万公里,从未着陆,靠的就是多次空中加油;

2. 2010年8月,毛熊2架图-95轰炸机经过4次空中加油,连续飞行近40小时,不停徘徊在北大西洋和日本海之间,让北约紧张了好一阵子。

同时,空中加油使得战机不必频繁起降,在地面补充燃料。实战或训练期间,频繁的起降会大幅加重飞机机体疲劳度,减少机体寿命。因此,空中加油对延长战机使用寿命也是有好处的。

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说东道西,相信大家最关心的还是我们自己的空中加油神器。目前,我们手上最多的空中加油机依然是轰油-6,载油量小,难以满足现代空战作战需求。不过最近,网上曝出了我军伊尔-78加油机为苏-30战机加油的照片,进一步说明我们空中加油能力的提升。~\(≧▽≦)/~

  1. 《空中加油技术有多神?》作者:航空制造网

  2. 《歼-20空中加油软管好还是硬管好?》作者:剪水鹱


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回答:

首先航速一样。放加油管,定点对焦,。对接成功,加油。不能在吹了。现在正要加油。问我要97#还是95#。加油太贵,90#是最便宜的吗?这车化油器,二冲程车,吃好了不消化。容易打咯。

空中加油本来就是一个难度极大的科目,与舰载机起降一样,都属于“刀尖上跳舞”,非常危险。即使像美国那样的拥有500架空中加油机规模的国家,飞行员经验如此丰富,但同样是事故频出,就在去年美国海军的1架F18在加油过程中与KC-130J加油机相撞,导致两机坠毁,7人死亡的事故;还有前段时间美国的一架F35C加油过程中与输油管刮蹭,导致授油管的锥套被破坏,而且其中一个零部件还被吸入了进气口,最后F35C成功迫降到航母上,但发动机已经严重受损,被美国评估为A类事故!

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回答:

加油机分为硬杆式和软管式两种,硬杆式老美用,咱们用的是软管式。硬杆式的加油杆位于飞机的尾部,需要一名人员进行操作,当被加油机从加油机尾部接近时,被加油机打开加油口盖,加油员操纵油管完成加油,有点像平时咱们给汽车加油。

飞杆式空中加油也被称为硬管式,由美国波音飞机公司在1949年研制成功。该加油方式是在加油机尾部安装一个伸缩式刚性硬管,由加油操作员控制与受油机上的空中加油插座对接进行空中加油。硬管式空中加油存在受油机对接难度低,加油速率高,适合对大飞机进行加油的优点,但一次只能对一架受油机进行加油,目前仅被美国空军采用。

问题:战机空中加油是怎么实施的?

空中加油这项技术最早是出现在20世纪20年代,最初的现象是比较原始的,就是飞行员像“长臂猿”一样伸长手臂,把加油管伸到加油口里,这其实是非常危险的。

F-22战斗机采用的是美国空军传统的飞杆式空中加油技术,其受油插座位于机背。

目前世界上空中加油有两种模式,第一种就是美国空军采用的硬管加油技术,单体加油很快,而且加油难度要小很多,毕竟只要受油机保持稳定飞行,插入加油管由加油机自行控制,而且硬管也不受空气乱流影响,不会晃动自然加油过程就简单很多。但是他的缺点就是1次只能给1架战机加油,通用性差,效率相对较低,尤其是整体加油速度比之一次性可以3架战机加油的软管模式来说,效率就低很多了,这在海湾战争期间表现得尤为明显!

正在进行空中加油的F-22战斗机

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1、空中加油时,受油机就在加油机的后下方,而且与受油机非常近,这样就不得不受到加油机产生的不规则气流的影响,受油机飞行员必须保持十二分的精神来控制战机,保持飞机平稳的靠近加油机!

软管-锥套式空中加油系统是英国空中加油有限公司在1949年发明的,受油机在机头安装一根固定的或可收放的受油管,加油机装备一套绞盘、软管、锥套。双机对接时受油管伸进锥套自动锁定就可以开始空中加油了。软管-锥套式空中加油的设备简单重量轻,加油机一次可以给多架受油机实施加油。但存在受油机对接难度大,燃油流量低,不适合给大型飞机加油的缺点。